东西了,现在,居然要能可靠的结合和断开两万马力的动力?这怎么可能?
(在喷气机上,只说推力多大,不说马力,只有在螺旋桨飞机上,才会说发动机多大马力,不说推力多大,这是因为,马力转化成为推力,是需要通过螺旋桨的,螺旋桨的效率也起到了很大的作用。)
秦涛心中暗笑,这东西,有那么轻易做出来的吗?美国佬的航空科技,几乎可以用外星科技来形容了,就这样,垂直起降的肥电还屡屡跳票呢,拖延了好几年才服役。八壹中文網
肥电的起飞重量更大,所以,升力风扇需要两万九千马力的动力,现在的雅克-141,有两万马力的动力就足够了。
升力风扇的设计图已经画出来了,至于怎么变成现实,就看眼前的人了。
亚历山大的眼睛里,有过惊艳,有过迷茫,有过质疑,最终都转化成为了坚定:“这两个难关都克服了,我们的雅克-141就能甩掉升力发动机了,就能正式上舰了,这个项目,我们会做下去的!”
他那表情,用一句俗语来形容,就是砸锅卖铁也要做下去!
秦涛点点头:“那祝你们成功。目前阶段,可以先把升力发动机的版本研发成熟了,可以尽快具备服役状态,我们也方便采购,至于这种版本,可以作为以后的项目预研,毕竟,这种方式对飞控系统的要求更高。”
飞行员靠人工操作是不可能完成这种复杂的调整的,所以必须要靠计算机,这种飞机是第一款数字式电传飞控,就是因为要处理大量的数据,起降阶段,几乎都是自动的。
当然了,遇到危险的时候,弹射逃生也是自动的,从雅克-38时期就是这样的。往往飞行员还没反应过来呢,嗖的一下子,自己出去了!
也正是因为自动的弹射逃生系统,才让雅克-141的坠机飞行员得以幸存。
现在,听秦涛说起飞控来,亚历山大的脸又紧绷起来:“飞控会出什么问题呢?我们已经找过很多遍了,也没有找到原因。”
“别的我不知道,数字式电传飞控,最怕的一种风险就是飞行员诱发震荡。”秦涛此时是知无不言。
“这是飞行控制率的编写有问题造成的,具体来说,飞机偏右,飞行员向左推操作杆修正,但是,飞控系统处理不当,调整过多,飞机就向左偏了,当飞行员发现飞机向左偏之后,又赶紧纠正,将操作杆向右推,结果,又修正过多了,这样,飞机来回晃动,微小的偏航被迅速放大,最后导致飞机彻底失控。”
虽然叫飞行员诱发震荡,但是和飞行员没关系,是飞控系统有问题造成的,秦涛是造船的,又不是设计飞机的,所以只知道这些。
各国在研发先进的数字电传飞控的时候,都会先把飞控程序输入到一款变
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