些难看:「甚至,我们拆开德国原装的高压油泵,然后再重新装配起来,都无法达到原本的质量,真不知道他们是怎么安装的。」
阿三研究阿琼坦克的时候,直接从德国购买了豹-2坦克的柴油机散件,回来自己组装,结果惊讶的发现,原本能爆发出来一千五百马力动力的发动机,经过他们的组装,一千马力都不够!
这件事被很多人嘲笑。
其实,国内也好不了多少啊!这种396柴油机的高压油泵和喷油器,己方还是搞不定的。
不过,这也是最后的难关了。
「尤其是,不管怎么调试,我们仿制的高压油泵的喷油时间都会有问题。要么过早,要么过晚。」
这些问题,折磨了他们很久,如何解决?还是一头雾水。
要是在修卡车的行业里待过,就能知道有一个专业的称呼叫做校油泵,油泵工作时间长了,就不准了,这种时候需要专业的人员来调教,其中以荷南南阳人最为出名,高峰时期,全国各地都是这个地方人在干校油泵的工作,两万多家的总规模。
当然了,随着技术的进步,当发展到高压共轨时代的时候,机械油泵就退出历史的舞台了。
等等!
秦涛突然想到了什么:「如果想要精确控制燃烧的话,那我们能不能使用高压共轨技术?直接绕过现有的高压油泵和喷嘴,过渡到高压共轨时代?」
机械泵,是多体的,一个喷油嘴就对应一个油泵的柱塞和套筒,靠凸轮的挤压来提供压力,供油时间完全由机械决定,调节起来很复杂。
高压共轨系统就不同了,它只有一个油泵,提供稳定的压力到一个共轨管上,接通各个喷
油嘴,至于供油时间,则是由电脑决定的,这样控制更精确,燃烧更完善。
在民用汽车上,这项技术已经开始普及了,尤其是欧洲新生产的汽车,都得安装这种系统,这样才能满足严苛的环保要求,由于燃烧更完全,所以更省油,动力输出也能进一步增加。
至于国内,则是在进入了新千年之后,才开始普及,而且由于柴油不合格,在最初的时候还遭到了用户的反感。
把眼前的发动机,改进成高压共轨系统?
孙涛皱着眉头:「秦总,这项技术在欧洲才刚刚推广,只有博世公司掌握,我们如果自研的话,恐怕要花费很长的时间啊!」
就算不考虑资金问题,时间上也不可能保证。
毕竟,这可不仅仅是换高压油泵和喷油嘴的问题,还有其他很多方面需要更改:进气道要有空气流量传感器,传动轴要有转速传感器,其他什么机油压力之类的,都得进行改进,从机械式升级为电脑控制,这可是要经历一个漫长的时间的。
保守估计,一年都是乐观的,搞不好要三五年。
而现有的产品,如果进口不到
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